L’économie quebécoise dans ce qu’elle a de plus subventionné à offrir.
La clique du sous-sol
1 jour il y a
Ben oui avec une garanti de 10 pieds. Bonne chance après quand les troubles vont commencer. Qui va les entretenir si il n’y a plus de pièces? Mais ca représente bien la valeur de revente future de ces scrap électrique.
Lion était un mauvais fabricants de véhcules électriques. Même s’ils avaient fabriqué des véhicules à essences, le résultats aurait été le même. Le problème de Lion, c’était sa gestion, pas la nature du produit qu’ils développaient.
Lorsque bien fait, un véhicule électrique est aussi bon n’importe qu’un véhicule à essence de format équivalent. Le principe reste le même, c’est juste le carburant qui change.
Tu t’approche de la vérité sauf qu’il reste du chemin a faire avant que tous les véhicules électriques aient atteints 600Km. d’autonomie, ce qui est un minimum.
Et ceux qui ont 600 Km. d’autonomie sont très chers actuellement, inabordable pour la plupart des gens.
Regardez chez les concessionnaires actuellement, ils sont »pris » avec des milliers de véhicules électriques non vendus.
Et il y a ça aussi (a titre informatif car c’est difficile a prouver)
Le seuil de 600km dont tu parles semble plutôt ton souhait qu’autre chose. Pourquoi pas 400 ou 800km?
La plupars des véhicules électriques ont une autonomie de 400-450km, ce qui semble suffisant pour les déplacements quotidiens de la vaste majorité des gens. Après, si une personne est toujours sur la route et fait 800-1000km par semaine, la voiture électrique n’est effectivement pas la mieux adaptée pour son besoin.
Pour le véhicule hybride, c’est aussi un concept intéressant. Par contre, c’est le type de véhicule le plus complexe avec le plus de systèmes, augmentant d’autant les risques de bris, donc de réparation potentielle à venir, donc un coût de maintient plus élevé, etc.
D’un point de vue d’ingénierie, si 2 machines font le même travail, mais que un des deux le fait avec moins de composantes/systèmes, alors son design est supérieur.
Là-dessus, la voiture électrique écrase le voiture à essence. Cette dernière à un paquet de système en plus pour palier aux défis et rendement médiocre d’un moteur thermique. Vibration, chaleur, friction, transformation d’un mouvement de translation en rotation; le moteur thermique est dans sa nature même une machine très brute, peu raffiné et efficace, mais après plus de 125 ans de développement et de raffinement, on a tout de même réussi à lui donner un rendement correct. Mais cela au prix d’un paquet de systèmes absent dans un véhicule électrique; vilbrequin, système de lubrification, d’entraînement, de synchronisation de l’allumage, système d’échappement; autant de système que la voiture électrique se passe. Il suffit d’ouvrir le capot d’une voiture électrique pour constater tout l’espace qu’il y a et la distance entre les composantes, là où la voiture à essence, on peine à passer notre main pour atteindre quoique ce soit.
au dessus de 450km de déplacement, faut juste voyager différemment. il y a maintenant des bornes de recharge qui peuvent recharger une batterie en moins de 25min
Après les acheteurs diront en pleurant que les camions ne valent pas de la schnoute.
L’économie quebécoise dans ce qu’elle a de plus subventionné à offrir.
Ben oui avec une garanti de 10 pieds. Bonne chance après quand les troubles vont commencer. Qui va les entretenir si il n’y a plus de pièces? Mais ca représente bien la valeur de revente future de ces scrap électrique.
Toi tu sais ça c’est certain, Lion fabriquait lui-même ses pièces ?
Lâche les si il, c’est pas joli.
Si il!!! Tata, tu parles comme un robot!
Lion était un mauvais fabricants de véhcules électriques. Même s’ils avaient fabriqué des véhicules à essences, le résultats aurait été le même. Le problème de Lion, c’était sa gestion, pas la nature du produit qu’ils développaient.
Lorsque bien fait, un véhicule électrique est aussi bon n’importe qu’un véhicule à essence de format équivalent. Le principe reste le même, c’est juste le carburant qui change.
Tu t’approche de la vérité sauf qu’il reste du chemin a faire avant que tous les véhicules électriques aient atteints 600Km. d’autonomie, ce qui est un minimum.
Et ceux qui ont 600 Km. d’autonomie sont très chers actuellement, inabordable pour la plupart des gens.
Regardez chez les concessionnaires actuellement, ils sont »pris » avec des milliers de véhicules électriques non vendus.
Et il y a ça aussi (a titre informatif car c’est difficile a prouver)
https://lanature.ca/2025/07/02/le-patron-de-toyota-dit-que-les-hybrides-polluent-moins-que-les-electriques-a-t-il-raison/
Ça se discute.
Le seuil de 600km dont tu parles semble plutôt ton souhait qu’autre chose. Pourquoi pas 400 ou 800km?
La plupars des véhicules électriques ont une autonomie de 400-450km, ce qui semble suffisant pour les déplacements quotidiens de la vaste majorité des gens. Après, si une personne est toujours sur la route et fait 800-1000km par semaine, la voiture électrique n’est effectivement pas la mieux adaptée pour son besoin.
Pour le véhicule hybride, c’est aussi un concept intéressant. Par contre, c’est le type de véhicule le plus complexe avec le plus de systèmes, augmentant d’autant les risques de bris, donc de réparation potentielle à venir, donc un coût de maintient plus élevé, etc.
D’un point de vue d’ingénierie, si 2 machines font le même travail, mais que un des deux le fait avec moins de composantes/systèmes, alors son design est supérieur.
Là-dessus, la voiture électrique écrase le voiture à essence. Cette dernière à un paquet de système en plus pour palier aux défis et rendement médiocre d’un moteur thermique. Vibration, chaleur, friction, transformation d’un mouvement de translation en rotation; le moteur thermique est dans sa nature même une machine très brute, peu raffiné et efficace, mais après plus de 125 ans de développement et de raffinement, on a tout de même réussi à lui donner un rendement correct. Mais cela au prix d’un paquet de systèmes absent dans un véhicule électrique; vilbrequin, système de lubrification, d’entraînement, de synchronisation de l’allumage, système d’échappement; autant de système que la voiture électrique se passe. Il suffit d’ouvrir le capot d’une voiture électrique pour constater tout l’espace qu’il y a et la distance entre les composantes, là où la voiture à essence, on peine à passer notre main pour atteindre quoique ce soit.
au dessus de 450km de déplacement, faut juste voyager différemment. il y a maintenant des bornes de recharge qui peuvent recharger une batterie en moins de 25min
Je partage tout a fait!
Je suis persuadé qu’il s’agit de pièces venant de chine, tout vient de chine n’en déplaise a Trump
Tut tut tut, c’est produit fièrement conçu et construit au Québec. On va l’avoir notre pays.
La gaugauche doit etre vraiment mélangé ces temps ci!
Non, juste toi.
Comme d’habitude.
Tu te sens concerné comme à l’habitude, n’est-il pas?
Fak on continue ? À qui on donne toute ces subventions green maintenant ?
Tu fais vraiment petite camisole blanche.
Pspp a beaucoup d’amis en attente.
Merci Thomas