Ajouter une voie d’autoroute ne réduit pas le nombre d’accidents!
Pas difficile à comprendre!
Commentaire inutile à m’envoyer: 4 voies c’est correct!
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pasbo
2 jours il y a
ne réduit peut-être pas les accidents, mais permettrait à tout le moins de continuer à circulerlors d’un incident au lieu de bloquer toutes les voies. La 30 c’est pareil pour la 640
Surement un chauffeur de Camion Lourd distrait sur son téléphone.
Reste à savoir si c’était un Turban maintenant ou un gars d’ici bien gelé sua poud ou sur les speeds…
Évidemment, c’est sûr que l’automobiliste n’a rien à se reprocher. Jamais dans l’histoire de l’automobile on aura vu un conducteur rester dans l’angle mort d’un camion lourd ou encore le dépasser pour venir se replacer directement devant lui, laissant à peine quelques mètres au chauffeur du camion pour freiner en cas d’urgence. Tout les gens qui conduisent une automobile sont tellement tous de bons conducteurs. Je me demande pourquoi ce ne sont pas eux que l’on voit au volant des poids lourds, il y aurait beaucoup moins d’accident ainsi…
Oui mais faut prendre l’étobus qu’ils vont te dire pour justifier le non ajout de voies supplémentaires, sans te dire que le système de transport en commun est complètement déficient et inefficace en banlieue
Après tant d’années dans les médias, il devrait apprendre à cesser de prononcer les mots qui se terminent en «ent» en «in» au lieu de donner des conseils sur la circulation routière.
.
Eh ben!
2 jours il y a
Il a raison pour cette section d’autoroute. Ça fait la file à 30 ou 40KM/H dans la voie de droite pour prendre la 20 en direction que Québec et çà roule a 120KM/H dans la voie de gauche jusqu’à ce qu’un épais fourre les brakes pour entrer dans la file de droite à la dernière seconde et couper la file. C’est exactement ce qui est arrivé hier. On va blâmer le gros méchant camion mais il ne pouvait rien faire.
Écoute Big, il en aurait 6 de large que tu me suivrais quand même à 15 pieds derrière mon char. Lâche ton cell pis les pitons sur ton char de rêve et adapte-toi.
Il ne comprend pas ce principe de base. Il est du genre à rouler à gauche à 95 quand il n’y a pas un chat dans la voie de droite.
Avec une Communauto, bien entendu. Le Bobos est trop cassé pour se payer un char.
Marre des barbares et des simples d'esprit
2 jours il y a
Clique, le grand Manitou du Transport, n’a probablement jamais roulé sur la 30 de sa vie. Sinon, il serait au courant que ce tronçon est jonché de points ou les arrêts brusques sont légion.
La 30 est constamment bloquée, peu importe le jour et souvent hors-pointe.
Entre Candiac et Boucherville, c’est 4 centres d’achats (Candiac, Dix30, les Promenades et Boucherville) majeurs qu’elle borde. Elle se connecte aussi à deux des autoroutes les plus occupées du Québec: la 10 et 20.
Clique devrait sortir de Charny une fois de temps en temps. Trois voix sur la 30 ne serait pas un luxe.
Ajouter une voie de plus à un autoroute ne fait que reporter le problème des congestions à plus tard, c’est prouvé!!! Le nombre d’automobilistes augmentera et on se retrouvera au même point dans quelques années.
Si on suit leur même logique, ça ne sert à rien de construire des nouveaux hôpitaux et de nouvelles écoles, puisqu’avec l’augmentation de la population, ceux-ci seront également embourbé dans quelques années.
Après, on dira que le concept de la guerre à l’auto n’existe pas…
Boston à construit un tunnel qui passe sous la ville (Big dig), Çà prit 10ans à construire et il espérait régler le problème de circulation. Boston est maintenant un des villes les plus embouteillée.
Le paradoxe de l’offre de transport décrit l’effet contre-intuitif selon lequel l’augmentation de l’offre de transport (notamment routier) peut entraîner une augmentation de la congestion, non une diminution. Ce phénomène, appelé « paradoxe de Braess » ou «trafic induit », s’explique par le fait qu’une offre accrue réduit les coûts perçus pour les usagers, ce qui les incite à modifier leurs comportements (déplacements plus fréquents, plus longs, ou report modal vers le mode nouvellement amélioré), générant ainsi une demande additionnelle et neutralisant les gains de fluidité attendus.
Il ne faudrait surtout pas que tu considères l’augmentation de la population desservie par les autoroutes.
C’est la principale variable et comme de raison, c’est elle qui est oubliée dans le genre de conclusion incomplète comme la tienne.
Les autoroutes servent de moyen rapide de se déplacer et en milieu suburbain, c’est encore plus important. Or, il faudrait qu’une corrélation entre la croissance démographique et l’ajout d’une voie soit mis en évidence. Bien sûr que si tu bonifies l’offre, tu auras plus de demande. Mais si en plus la demande est gonflée par une augmentation du bassin démographie, tu ne t’en sors pas.
L’augmentation de la population des banlieues est grande pour plusieurs facteurs, dont la recherche d’une qualité de vie supérieure. Mais ajoute à ça des déplacements de marchandise toujours plus grands pour suffire à la demande de la population croissante et la très mauvaise planification du transport en commun dès que tu sors de la ville, tu auras toujours plus gens sur la route. Les confiner sur des routes encombrées en leur lançant des études biaisées à la tête et en les faisant sentir coupable est stupide.
L’analogie avec les hôpitaux est excellente. La population augmente, mais au fond, faudrait que tout le monde soit entassé. Donc on devrait arrêter de bâtir des hôpitaux (et des écoles, etc) et dire aux gens « on n’en bâtira pas plus, vous allez être plusse malades, gnagna! »
Les pouces rouges ici n’ont rien à voir avec qui a raison. Dans la plupart des cas, on te met un pouce rouge seulement à cause de ton ressenti.
Toute la vérité, rien que la vérité
2 jours il y a
Quelqu’un ici connaît « la conduite préventive ? » Lorsque l’on conduit un véhicule il faut regarder au-delà du véhicule à l’avant de soit, et lors d’un ralentissement il faut regarder immédiatement dans son rétroviseur et s’assurer que le véhicule en arrière conserve une distance sécuritaire, en même temps, il faut ne pas s’approcher trop près du véhicule à l’avant pour que si le véhicule arrière arrive trop rapidement nous pouvons avoir un espace supplémentaire pour avancer, de plus notion de toujours identifier « une porte » est primordial, si l’on voit que le véhicule qui nous suit ne peut arrêter à temps, la « porte » c’est un échappatoire pour quitter la route, exemple dans ce cas ci bifurquer dans le terrain à gauche et libérer la voie sans se faire frapper.
Pour plusieurs ici regarder son rétroviseur régulièrement doit être une chose rare selon mes observations.
Je roulais plus de 50 000km années sans accidents, mais évité plusieurs.
SebLajoy
2 jours il y a
Faudrait peut etre que les conducteurs lache leurs maudits en conduisant. Un fléau qui, aux mains de camionneurs, coutent des vies
Moi je tiens toujours mon maudit. Je ne lâche pas le maudit.
Toute la vérité, rien que la vérité
2 jours il y a
Tant qu’à y être, il y a eu un autre accident cette semaine, camion et petite voiture mazda, la mazda provenait d’une entrée sur l’autoroute, combien de conducteurs ne cèdent pas le passage en entrant dans la voie ? Ne regardent pas le rétroviseur de gauche ? A l’entrée d’une autoroute il y a un panneau avec un triangle, cela veut dire, cédez le passage, yield, comme écrit aux États-Unis. Les gens entrent sur l’autoroute à 60km heures et ne cèdent pas le passage aux véhicules qui sont déjà sur l’autoroute et qui roulent à 100km heures. Voilà encore l’incapacité de plusieurs conducteurs québécois à comprendre la sécurité routière.
Maverick
1 jour il y a
Sur ce tronçon de l’autoroute 30, la congestion est principalement causée par les véhicules qui s’engagent vers l’autoroute 20. Ce phénomène génère une file d’attente souvent immobilisée, ce qui nuit à la sécurité et à la fluidité du trafic. Pour résoudre ce problème, il serait judicieux de ne pas ajouter une troisième voie, mais plutôt de créer une voie de service avec un terre-plein de séparation. Cette mesure permettrait de canaliser les automobilistes en direction de la 20 en amont, réduisant ainsi les manœuvres de dernière minute et l’impact sur les voies rapides.
Il faut faire un copier/coller de ce qui a finalement été fait avec de très longues séparation des voies avec mur de béton sur la route 132 est direction autoroute 20 est et direction pont tunnel lafontaine et l’autre voie direction boucherville et varenne
Trop simple pour le ministère des transports du Québec
Carl le Cat
1 jour il y a
Je crois que Clique est désespéré pour son site au point d’écrire la chose la plus stupide qui lui passe par la tête pour avoir des clics et des commentaires.
ne réduit peut-être pas les accidents, mais permettrait à tout le moins de continuer à circulerlors d’un incident au lieu de bloquer toutes les voies. La 30 c’est pareil pour la 640
Surement un chauffeur de Camion Lourd distrait sur son téléphone.
Reste à savoir si c’était un Turban maintenant ou un gars d’ici bien gelé sua poud ou sur les speeds…
Il est plutôt là le problème…
Évidemment, c’est sûr que l’automobiliste n’a rien à se reprocher. Jamais dans l’histoire de l’automobile on aura vu un conducteur rester dans l’angle mort d’un camion lourd ou encore le dépasser pour venir se replacer directement devant lui, laissant à peine quelques mètres au chauffeur du camion pour freiner en cas d’urgence. Tout les gens qui conduisent une automobile sont tellement tous de bons conducteurs. Je me demande pourquoi ce ne sont pas eux que l’on voit au volant des poids lourds, il y aurait beaucoup moins d’accident ainsi…
Il y a eu congestion et le chauffeur distrait est rentré dans le tas de voiture immobilisé…pas la 1ere fois que ça arrive.
L’an passé sur la 19.J’ai perdu un ami dans ce genre d’accident, les trois morts ont été carbonisé par les flammes.
Des autoroutes à deux voies dans une agglomération de 4.5M d’habitants ne fait aucun sens! On se croirait au tiers monde.
Au sud de notre frontière, les villes de 400,000 ou 500,000 habitants sont ceinturés d’autoroutes à 4 ou 5 voies.
Oui mais faut prendre l’étobus qu’ils vont te dire pour justifier le non ajout de voies supplémentaires, sans te dire que le système de transport en commun est complètement déficient et inefficace en banlieue
Il y a quand même trois personnes qui croient que tu as tort (et qui écrivent « tord »). Faut le faire.
Bien sûr ! Et l’argent pousse dans les arbres… Tu devrais te présenter pour QS aux prochaines élections.
Je pense pas qu’ajouter une ou deux voies à une autoroute soit une dépense démesurée.
Si on peut se payer un tramway à 12 milliards ou 800M en pistes cyclables, on a certainement les moyens de se payer ce genre de travaux.
Mais bel essaie.
« On en a les moyens ! »
Réponse typique de QS.
Anthony Marcotte!
ZZZzzzZZZZZZZZZZZZZZ
Après tant d’années dans les médias, il devrait apprendre à cesser de prononcer les mots qui se terminent en «ent» en «in» au lieu de donner des conseils sur la circulation routière.
.
Il a raison pour cette section d’autoroute. Ça fait la file à 30 ou 40KM/H dans la voie de droite pour prendre la 20 en direction que Québec et çà roule a 120KM/H dans la voie de gauche jusqu’à ce qu’un épais fourre les brakes pour entrer dans la file de droite à la dernière seconde et couper la file. C’est exactement ce qui est arrivé hier. On va blâmer le gros méchant camion mais il ne pouvait rien faire.
C’est pas mal le cas partout ou il y a embranchement important; 40/640, 640/15 entres autres…
Source disant que c’est arrivé dans la voie de gauche et non à droite?
le conducteur du camion aurait avoué qu’il ne regardait pas la route
https://www.journaldemontreal.com/2025/08/29/carambolage-mortel-sur-la-30–le-camionneur-aurait-freine-apres-limpact
Écoute Big, il en aurait 6 de large que tu me suivrais quand même à 15 pieds derrière mon char. Lâche ton cell pis les pitons sur ton char de rêve et adapte-toi.
Tu n’as pas de char. Mais tu en rêves.
Comme toi d’une femme.
Si tu savais!
LOL ! On le sait justement.
Toi le petit nerd efféminé, tu peux bien parler!
Tu sais rien, et le savoir te ferait baver de jalousie!
Oh que oui!
Reste pas dans la voie de gauche pour rien, ça va t’aider à ne pas te faire coller
Il ne comprend pas ce principe de base. Il est du genre à rouler à gauche à 95 quand il n’y a pas un chat dans la voie de droite.
Avec une Communauto, bien entendu. Le Bobos est trop cassé pour se payer un char.
Clique, le grand Manitou du Transport, n’a probablement jamais roulé sur la 30 de sa vie. Sinon, il serait au courant que ce tronçon est jonché de points ou les arrêts brusques sont légion.
La 30 est constamment bloquée, peu importe le jour et souvent hors-pointe.
Entre Candiac et Boucherville, c’est 4 centres d’achats (Candiac, Dix30, les Promenades et Boucherville) majeurs qu’elle borde. Elle se connecte aussi à deux des autoroutes les plus occupées du Québec: la 10 et 20.
Clique devrait sortir de Charny une fois de temps en temps. Trois voix sur la 30 ne serait pas un luxe.
Trois voix !
Incroyable !
les crotté de l’ile qui pue aime pas les autoroutes
Exactement!
La mentalité des gauchistes:
Ajouter une voie de plus à un autoroute ne fait que reporter le problème des congestions à plus tard, c’est prouvé!!! Le nombre d’automobilistes augmentera et on se retrouvera au même point dans quelques années.
Si on suit leur même logique, ça ne sert à rien de construire des nouveaux hôpitaux et de nouvelles écoles, puisqu’avec l’augmentation de la population, ceux-ci seront également embourbé dans quelques années.
Après, on dira que le concept de la guerre à l’auto n’existe pas…
Boston à construit un tunnel qui passe sous la ville (Big dig), Çà prit 10ans à construire et il espérait régler le problème de circulation. Boston est maintenant un des villes les plus embouteillée.
Source: Trust me bro.
Prouve-le.
Le paradoxe de l’offre de transport décrit l’effet contre-intuitif selon lequel l’augmentation de l’offre de transport (notamment routier) peut entraîner une augmentation de la congestion, non une diminution. Ce phénomène, appelé « paradoxe de Braess » ou «trafic induit », s’explique par le fait qu’une offre accrue réduit les coûts perçus pour les usagers, ce qui les incite à modifier leurs comportements (déplacements plus fréquents, plus longs, ou report modal vers le mode nouvellement amélioré), générant ainsi une demande additionnelle et neutralisant les gains de fluidité attendus.
Encore dans le champ avec tes faits alternatifs.
C’est bien que tu saches faire un copié/collé. Maintenant faudrait que tu comprennes le contenu.
Vas-tu nous partager d’autres de tes délires provenant de blogue obscurs?
Tu savais qu’il est profondément limité, n’est-ce pas?
Il ne faudrait surtout pas que tu considères l’augmentation de la population desservie par les autoroutes.
C’est la principale variable et comme de raison, c’est elle qui est oubliée dans le genre de conclusion incomplète comme la tienne.
Les autoroutes servent de moyen rapide de se déplacer et en milieu suburbain, c’est encore plus important. Or, il faudrait qu’une corrélation entre la croissance démographique et l’ajout d’une voie soit mis en évidence. Bien sûr que si tu bonifies l’offre, tu auras plus de demande. Mais si en plus la demande est gonflée par une augmentation du bassin démographie, tu ne t’en sors pas.
L’augmentation de la population des banlieues est grande pour plusieurs facteurs, dont la recherche d’une qualité de vie supérieure. Mais ajoute à ça des déplacements de marchandise toujours plus grands pour suffire à la demande de la population croissante et la très mauvaise planification du transport en commun dès que tu sors de la ville, tu auras toujours plus gens sur la route. Les confiner sur des routes encombrées en leur lançant des études biaisées à la tête et en les faisant sentir coupable est stupide.
L’analogie avec les hôpitaux est excellente. La population augmente, mais au fond, faudrait que tout le monde soit entassé. Donc on devrait arrêter de bâtir des hôpitaux (et des écoles, etc) et dire aux gens « on n’en bâtira pas plus, vous allez être plusse malades, gnagna! »
Wow! 2 pouces rouges. Ensuite on dira que le québécois moyen n’est pas un cancre fini incapable d’analyser des problèmes simples.
Les pouces rouges ici n’ont rien à voir avec qui a raison. Dans la plupart des cas, on te met un pouce rouge seulement à cause de ton ressenti.
Quelqu’un ici connaît « la conduite préventive ? » Lorsque l’on conduit un véhicule il faut regarder au-delà du véhicule à l’avant de soit, et lors d’un ralentissement il faut regarder immédiatement dans son rétroviseur et s’assurer que le véhicule en arrière conserve une distance sécuritaire, en même temps, il faut ne pas s’approcher trop près du véhicule à l’avant pour que si le véhicule arrière arrive trop rapidement nous pouvons avoir un espace supplémentaire pour avancer, de plus notion de toujours identifier « une porte » est primordial, si l’on voit que le véhicule qui nous suit ne peut arrêter à temps, la « porte » c’est un échappatoire pour quitter la route, exemple dans ce cas ci bifurquer dans le terrain à gauche et libérer la voie sans se faire frapper.
Pour plusieurs ici regarder son rétroviseur régulièrement doit être une chose rare selon mes observations.
Je roulais plus de 50 000km années sans accidents, mais évité plusieurs.
Faudrait peut etre que les conducteurs lache leurs maudits en conduisant. Un fléau qui, aux mains de camionneurs, coutent des vies
Moi je tiens toujours mon maudit. Je ne lâche pas le maudit.
Tant qu’à y être, il y a eu un autre accident cette semaine, camion et petite voiture mazda, la mazda provenait d’une entrée sur l’autoroute, combien de conducteurs ne cèdent pas le passage en entrant dans la voie ? Ne regardent pas le rétroviseur de gauche ? A l’entrée d’une autoroute il y a un panneau avec un triangle, cela veut dire, cédez le passage, yield, comme écrit aux États-Unis. Les gens entrent sur l’autoroute à 60km heures et ne cèdent pas le passage aux véhicules qui sont déjà sur l’autoroute et qui roulent à 100km heures. Voilà encore l’incapacité de plusieurs conducteurs québécois à comprendre la sécurité routière.
Sur ce tronçon de l’autoroute 30, la congestion est principalement causée par les véhicules qui s’engagent vers l’autoroute 20. Ce phénomène génère une file d’attente souvent immobilisée, ce qui nuit à la sécurité et à la fluidité du trafic. Pour résoudre ce problème, il serait judicieux de ne pas ajouter une troisième voie, mais plutôt de créer une voie de service avec un terre-plein de séparation. Cette mesure permettrait de canaliser les automobilistes en direction de la 20 en amont, réduisant ainsi les manœuvres de dernière minute et l’impact sur les voies rapides.
Une 3ième voie n’est pas la solution dans ce cas.
Il faut faire un copier/coller de ce qui a finalement été fait avec de très longues séparation des voies avec mur de béton sur la route 132 est direction autoroute 20 est et direction pont tunnel lafontaine et l’autre voie direction boucherville et varenne
Trop simple pour le ministère des transports du Québec
Je crois que Clique est désespéré pour son site au point d’écrire la chose la plus stupide qui lui passe par la tête pour avoir des clics et des commentaires.
C’est triste.
Tu viens de comprendre la game ?
il devrait continuer a décrire les matchs du rockets et laisser les enjeux importants aux grandes personnes