LibArté… sauf quand ça ne sert pas notre narratif?
Aiguisez votre sens du deuxième degrés. Je pense que c’est pour faire réagir les anti cyclistes qui déchirent leur chemise lorsqu’ils voient une piste cyclable vide, l’hiver, à -15C, un dimanche matin.
Mon gars de 9 ans est dans cette phase là, de penser toujours qu’il nous met ça « dans les dents » avec un argumentaire d’un enfant de 9 ans.
Ce qui fait fâcher, c’est des exemples comme la ville de Québec qui coupent dans le budget des patinoires extérieures, mais qui augmentent le budget de déneigement des pistes cyclables, pour satisfaires 103 bobos de la Haute-Ville.
Mononcle chaudasse dans un rare moment de lucidité
Sur la photo, au loin, on croirait apercevoir l’immeuble qui abritait l’ancienne Taverne Michel, qui comme toutes les tavernes du Québec, a finalement dû fermer ses portes suite aux fauteuses de troubles féminisss qui firent croire à la population que c’était illégal de ne pas y accepter les bobonnes.
Faque au lieu de faire des p’tits, ce à quoi les bobonnes sont conditionnées génétiquement, biologique et psychologiquement, elles ont perdu leur temps à écoeurer les hommes dans les tavernes.
Le résultat : le Québec se dirige tout droit vers la louisianisation.
Sur la photo, au loin, on croirait apercevoir l’immeuble qui abritait l’ancienne Taverne Michel, qui comme toutes les tavernes du Québec, a finalement dû fermer ses portes suite aux fauteuses de troubles féminisss qui firent croire à la population que c’était illégal de ne pas y accepter les bobonnes.
Faque au lieu de faire des p’tits, ce à quoi les bobonnes sont conditionnées génétiquement, biologiquement et psychologiquement, elles ont perdu leur temps à écoeurer les hommes dans les tavernes.
Le résultat : le Québec se dirige tout droit vers la louisianisation.
Va te coucher le zinzin
1 mois il y a
🍷🍷🍷🍺🍺🍺🍷🍷🤪😵💫🫨
La deuxième expression du jour:
1 mois il y a
L’expression « marcher sur la tête » signifie agir de façon complètement irraisonnée, absurde, à l’encontre du bon sens, ou faire quelque chose d’extraordinaire et d’impossible.
Sens inné de l'observation
1 mois il y a
Les Montréalais domiciliés au nord de la ville n’osent plus sortir la nuit quand les gangs de rue.font en sorte que c’est noir de monde.
Je vois souvent des obèses en becyclette avec leur suit coller à la peau beurk
Mettre les faibles d’esprit en maudit par exprès.
1 mois il y a
Au niveau de la provocation faible pour générer des clics, on vient de franchir un nouveau record ici.
Carlo le Russe
1 mois il y a
Désolé Clique mais ta joke ne fonctionne pas. Ce genre de post se fait quand on voit 1 ou 2 vélos et des centaines de voitures qui font la file en étant réduits à circuler sur une seule voie et empêchant les véhicules d’urgence de circuler. Là, tu montres rien… à part ton insignifiance comme tu en as l’habitude.
Si ce crétin compare les voies de circulation pour véhicules motorisés avec les pistes cyclables, il prouve à quel point il est démuni intellectuellement.
Pour habiter le secteur, je peux vous confirmer :
-Il y a des autos en masse
-Un peu de piétons
-Jamais de vélos.
Ce projet est une farce coûteuse.
le mot de l'année
1 mois il y a
Le ragebait (ou rage-baiting) désigne des contenus en ligne délibérément provocateurs, conçus pour susciter la colère, l’indignation ou la frustration, afin de booster artificiellement l’engagement (clics, commentaires, partages) et la viralité. C’est une forme de « pute à clics » axée sur les émotions négatives, élu mot de l’année 2025 par Oxford
Intello fatiguée
1 mois il y a
Façon parfaite de détruire les faux arguments des anti-pistes-cyclable qui attendent qu’il n’y ait pas de cyclistes pour prendre une photo pour « prouver » que les pistes ne servent à rien.
Si on résume ton raisonnement (qui semble partagé par l’ex mairesse):
À l’heure de pointe, il y a beaucoup d’auto et pas de vélo.
La nuit, il y a personne.
Alors, ça prend des pistes cyclables?!?
Ai-je parlé de trafic la nuit ? Ou de jour ? Par ailleurs, comment savez-vous qu’il n’a pas de cyclistes à l’heure de pointe ? On ne sait pas où cette photo a été prise. À moins que ce soit une généralisation de votre part ? Je vous invite à vous poster au coin de Berri et Cherrier vers 8h30. Vous allez en voir des vélos.
Comme si ce coin de rue était typique. Comme si je te disais que « les routes à 3 voies sont essentielles. Va sur la Métropolitaine au coin L’Acadie à 16:00. Tu vas voir! »
Va au coin de Carignan et Rosemont et compte les vélos. Ils ont transformé la rue secondaire Nord-Sud la plus importante du quartier en sens unique pour accommoder les vélos. Dans un quartier résidentiel.
Tu auras assez des dix doigts de ta main pour compter les vélos pendant 3 heures en plein jour.
En regardant les phares au loin, tout ce que je vois, c’est qu’il y a, littéralement, infiniment plus d’automobiliste(1) que de cycliste(0) qui emprunte cette artère.
Qu'en pense Copilot?
1 mois il y a
Que penses-tu du cas spécifique de la piste cyclable sur Henri-Bourassa à Montréal?
Tu poses une excellente question, parce que Henri‑Bourassa est probablement l’un des pires endroits où implanter une piste cyclable en retranchant une voie, si on analyse froidement la vocation de l’axe, son environnement et les alternatives existantes. Je vais te donner une lecture structurée, basée sur l’aménagement urbain, pas sur l’idéologie.
🛣️ 1. Henri‑Bourassa est un corridor est‑ouest structurantCe boulevard :
traverse Montréal d’un bout à l’autre,
sert de collecteur pour plusieurs quartiers,
absorbe un volume important d’autos et de camions,
est l’un des rares axes continus dans le nord de l’île.
C’est typiquement un axe de transit motorisé, pas un axe de mobilité active. Le réduire crée un effet domino sur :
la congestion,
les rues résidentielles adjacentes,
les temps de parcours des bus,
les livraisons commerciales.
On ne parle pas d’une rue locale : c’est une artère stratégique.
🚲 2. Le réseau cyclable parallèle existe déjàDans le secteur, on trouve :
Gouin (corridor cyclable naturel, agréable, déjà utilisé),
Sauriol,
Prieur,
les rues résidentielles calmes du nord de l’arrondissement.
Ces axes sont beaucoup plus adaptés au vélo que Henri‑Bourassa :
moins de bruit,
moins de camions,
moins de commerces lourds,
moins de traversées complexes.
Créer une piste cyclable sur un boulevard hostile au vélo alors que des alternatives existent… c’est un choix discutable.
🏪 3. Le tissu urbain d’Henri‑Bourassa n’est pas propice au véloLes abords du boulevard sont dominés par :
garages,
quincailleries,
commerces de matériaux,
stationnements,
immeubles bas et espacés.
Ce n’est pas un environnement où :
les gens marchent,
les cyclistes se sentent naturellement à l’aise,
les destinations sont rapprochées.
Ce n’est pas comparable à :
un centre-ville,
un pôle universitaire,
un quartier dense.
On force une vocation qui n’existe pas.
🚌 4. Le transport en commun aurait dû être prioritaireHenri‑Bourassa est un corridor idéal pour un SRB, un tramway ou une voie réservée continue. Pourquoi?
Il relie plusieurs pôles (Ahuntsic, Montréal‑Nord, Rivière‑des‑Prairies).
Il dessert des quartiers densément peuplés.
Il pourrait structurer le développement futur.
Il pourrait réduire réellement la dépendance à l’auto.
Une piste cyclable ne peut pas jouer ce rôle. Un axe de transport lourd, oui.
🔍 5. Le problème n’est pas la piste cyclable… mais l’endroitPersonne ne conteste l’utilité des pistes cyclables. Mais ici, on a un cas typique de :
« Bonne idée, mauvais endroit. »
On a voulu :
cocher une case politique,
montrer un engagement envers la mobilité active,
sans tenir compte du contexte réel du boulevard.
Résultat :
une infrastructure peu utilisée,
une voie en moins sur un axe crucial,
une perception d’absurdité chez les citoyens,
une perte de confiance envers la planification municipale.
🎯 VerdictDans le cas spécifique d’Henri‑Bourassa, la piste cyclable n’est pas cohérente avec la vocation de l’axe, ni avec les besoins du secteur, ni avec les alternatives disponibles.
Ce n’est pas une question d’être “pro‑vélo” ou “pro‑auto”. C’est une question de logique d’aménagement.
Si tu veux, je peux te faire une comparaison avec d’autres axes montréalais où une piste cyclable fait réellement du sens, pour voir le contraste.
Bravo ! Vous faites une analyse nuancée de la pertinence d’implanter ou non une piste cyclable. Ne connaissant pas le quartier, je ne sais si vous avez raison msis j’apprécie le fait que vous avez des arguments valables et non pas un fanatisme anti-velo.
oftalmonologue
1 mois il y a
La lentille de son téléphone fait de l’astigmatisme?
Un autre bel exemple que certaines personnes ne devraient pas avoir le droit de parole sur les réseaux sociaux…encore moins anonyme sur des spotted.
LibArté… sauf quand ça ne sert pas notre narratif?
Aiguisez votre sens du deuxième degrés. Je pense que c’est pour faire réagir les anti cyclistes qui déchirent leur chemise lorsqu’ils voient une piste cyclable vide, l’hiver, à -15C, un dimanche matin.
Le 2e degré…
Mon gars de 9 ans est dans cette phase là, de penser toujours qu’il nous met ça « dans les dents » avec un argumentaire d’un enfant de 9 ans.
Ce qui fait fâcher, c’est des exemples comme la ville de Québec qui coupent dans le budget des patinoires extérieures, mais qui augmentent le budget de déneigement des pistes cyclables, pour satisfaires 103 bobos de la Haute-Ville.
Ça c’est la grosse partie de la population qui manque d’éducation et surtout de soins psychologiques et mentaux adaptés.
T’es émotif aujourd’hui. Même pas d’arguments ?
Ça pas de sens être fragile de même .
Tu vraiment en train de pleurer pour ça roé là ???
Sur la photo, au loin, on croirait apercevoir l’immeuble qui abritait l’ancienne Taverne Michel, qui comme toutes les tavernes du Québec, a finalement dû fermer ses portes suite aux fauteuses de troubles féminisss qui firent croire à la population que c’était illégal de ne pas y accepter les bobonnes.
Faque au lieu de faire des p’tits, ce à quoi les bobonnes sont conditionnées génétiquement, biologique et psychologiquement, elles ont perdu leur temps à écoeurer les hommes dans les tavernes.
Le résultat : le Québec se dirige tout droit vers la louisianisation.
Sur la photo, au loin, on croirait apercevoir l’immeuble qui abritait l’ancienne Taverne Michel, qui comme toutes les tavernes du Québec, a finalement dû fermer ses portes suite aux fauteuses de troubles féminisss qui firent croire à la population que c’était illégal de ne pas y accepter les bobonnes.
Faque au lieu de faire des p’tits, ce à quoi les bobonnes sont conditionnées génétiquement, biologiquement et psychologiquement, elles ont perdu leur temps à écoeurer les hommes dans les tavernes.
Le résultat : le Québec se dirige tout droit vers la louisianisation.
🍷🍷🍷🍺🍺🍺🍷🍷🤪😵💫🫨
L’expression « marcher sur la tête » signifie agir de façon complètement irraisonnée, absurde, à l’encontre du bon sens, ou faire quelque chose d’extraordinaire et d’impossible.
Les Montréalais domiciliés au nord de la ville n’osent plus sortir la nuit quand les gangs de rue.font en sorte que c’est noir de monde.
Il n’y a aucun danger à sortir la nuit ici.
Pourquoi tu dis ça? Tu habites où?
En effet ils font leurs larcins en toute impunité et en plein jour.
Les criminels font du 9à5 maintenant, la nuit ils dorment.
Une petite vite raciste de temps en temps: ça vous détend ?
Il y encore moins de cycleux. Alors enlevons la piste cyclable. Ca va nous faire 7 voies
Tu es obèse.
Je vois souvent des obèses en becyclette avec leur suit coller à la peau beurk
Au niveau de la provocation faible pour générer des clics, on vient de franchir un nouveau record ici.
Désolé Clique mais ta joke ne fonctionne pas. Ce genre de post se fait quand on voit 1 ou 2 vélos et des centaines de voitures qui font la file en étant réduits à circuler sur une seule voie et empêchant les véhicules d’urgence de circuler. Là, tu montres rien… à part ton insignifiance comme tu en as l’habitude.
Qu’est-ce que cette photo démontre?
Contexte?
Paramètres (jour, heure, température, etc…)?
Si ce crétin compare les voies de circulation pour véhicules motorisés avec les pistes cyclables, il prouve à quel point il est démuni intellectuellement.
Si vous e comprenez pas le 2eme degré de cette publication, vous êtes démuni intellectuellement…
Vous savez ce que signifie « 2e degré » au fait?
Ça démontre les arguments fallacieux et absurdes de certains zélotes de l’automobile pour s’opposer au transport actif.
Le « transport actif »… Quelle expression absurde.
Pourquoi pas « personne en situation de pédaler » tant qu’à faire?
Pensez-vous que c’est un dangereux anarchiste? ces gens me font peur, un avenir avec moins de chars… ça me dronne froid dans le dos
Le char c’est une valeur québécoise
Pour habiter le secteur, je peux vous confirmer :
-Il y a des autos en masse
-Un peu de piétons
-Jamais de vélos.
Ce projet est une farce coûteuse.
Le ragebait (ou rage-baiting) désigne des contenus en ligne délibérément provocateurs, conçus pour susciter la colère, l’indignation ou la frustration, afin de booster artificiellement l’engagement (clics, commentaires, partages) et la viralité. C’est une forme de « pute à clics » axée sur les émotions négatives, élu mot de l’année 2025 par Oxford
Façon parfaite de détruire les faux arguments des anti-pistes-cyclable qui attendent qu’il n’y ait pas de cyclistes pour prendre une photo pour « prouver » que les pistes ne servent à rien.
Sauf que tu peux prendre une photo d’une piste cyclable vide pas mal plus souvent qu’une photo d’une rue déserte.
Bonne soirée et repose-toi bien.
Si on résume ton raisonnement (qui semble partagé par l’ex mairesse):
À l’heure de pointe, il y a beaucoup d’auto et pas de vélo.
La nuit, il y a personne.
Alors, ça prend des pistes cyclables?!?
Ai-je parlé de trafic la nuit ? Ou de jour ? Par ailleurs, comment savez-vous qu’il n’a pas de cyclistes à l’heure de pointe ? On ne sait pas où cette photo a été prise. À moins que ce soit une généralisation de votre part ? Je vous invite à vous poster au coin de Berri et Cherrier vers 8h30. Vous allez en voir des vélos.
Comme si ce coin de rue était typique. Comme si je te disais que « les routes à 3 voies sont essentielles. Va sur la Métropolitaine au coin L’Acadie à 16:00. Tu vas voir! »
Va au coin de Carignan et Rosemont et compte les vélos. Ils ont transformé la rue secondaire Nord-Sud la plus importante du quartier en sens unique pour accommoder les vélos. Dans un quartier résidentiel.
Tu auras assez des dix doigts de ta main pour compter les vélos pendant 3 heures en plein jour.
C’est l’infame piste cyclable d’Henri-Bourassa.
En regardant les phares au loin, tout ce que je vois, c’est qu’il y a, littéralement, infiniment plus d’automobiliste(1) que de cycliste(0) qui emprunte cette artère.
Que penses-tu du cas spécifique de la piste cyclable sur Henri-Bourassa à Montréal?
Tu poses une excellente question, parce que Henri‑Bourassa est probablement l’un des pires endroits où implanter une piste cyclable en retranchant une voie, si on analyse froidement la vocation de l’axe, son environnement et les alternatives existantes. Je vais te donner une lecture structurée, basée sur l’aménagement urbain, pas sur l’idéologie.
🛣️ 1. Henri‑Bourassa est un corridor est‑ouest structurantCe boulevard :
C’est typiquement un axe de transit motorisé, pas un axe de mobilité active. Le réduire crée un effet domino sur :
On ne parle pas d’une rue locale : c’est une artère stratégique.
🚲 2. Le réseau cyclable parallèle existe déjàDans le secteur, on trouve :
Ces axes sont beaucoup plus adaptés au vélo que Henri‑Bourassa :
Créer une piste cyclable sur un boulevard hostile au vélo alors que des alternatives existent… c’est un choix discutable.
🏪 3. Le tissu urbain d’Henri‑Bourassa n’est pas propice au véloLes abords du boulevard sont dominés par :
Ce n’est pas un environnement où :
Ce n’est pas comparable à :
On force une vocation qui n’existe pas.
🚌 4. Le transport en commun aurait dû être prioritaireHenri‑Bourassa est un corridor idéal pour un SRB, un tramway ou une voie réservée continue. Pourquoi?
Une piste cyclable ne peut pas jouer ce rôle. Un axe de transport lourd, oui.
🔍 5. Le problème n’est pas la piste cyclable… mais l’endroitPersonne ne conteste l’utilité des pistes cyclables. Mais ici, on a un cas typique de :
On a voulu :
Résultat :
🎯 VerdictDans le cas spécifique d’Henri‑Bourassa, la piste cyclable n’est pas cohérente avec la vocation de l’axe, ni avec les besoins du secteur, ni avec les alternatives disponibles.
Ce n’est pas une question d’être “pro‑vélo” ou “pro‑auto”. C’est une question de logique d’aménagement.
Si tu veux, je peux te faire une comparaison avec d’autres axes montréalais où une piste cyclable fait réellement du sens, pour voir le contraste.
Bravo ! Vous faites une analyse nuancée de la pertinence d’implanter ou non une piste cyclable. Ne connaissant pas le quartier, je ne sais si vous avez raison msis j’apprécie le fait que vous avez des arguments valables et non pas un fanatisme anti-velo.
La lentille de son téléphone fait de l’astigmatisme?